MediaMerdeka.com – Pengalihan jalur ekspor minyak oleh Arab Saudi terbukti meredam krisis energi akibat blokade Selat Hormuz. Namun, mayoritas produsen minyak di teluk lain masih terjebak tanpa jalur darurat yang memadai.
Kesuksesan pemindahan pasokan via Laut Merah menegaskan bahwa infrastruktur darat menjadi penentu ketahanan energi di masa perang. Di sisi lain, keterbatasan fasilitas cadangan negara tetangga memperjelas betapa rapuhnya rantai pasok global.
Strategi diversifikasi rute pipa minyak kini bukan lagi sekadar pilihan efisiensi, melainkan kebutuhan hidup mati untuk ekonomi Teluk. Namun, risiko serangan nirawak tetap membayangi pelabuhan di luar jalur utama tersebut.
Arab Saudi memanfaatkan Pipa Timur-Barat demi mengalirkan minyak mentah dari ladang timur menuju Pelabuhan Yanbu di Laut Merah. Langkah strategis ini menciptakan Kerajaan mampu menjaga kelancaran pengiriman tanpa menyentuh Selat Hormuz.
Data IMF PortWatch mencatat volume pengiriman Saudi dari pantai Teluk merosot dari 47,5 juta ton menjadi 6,3 juta ton pada April dan Mei. Pada periode yang sama, pasokan lewat Laut Merah melesat dari 29,6 juta ton menjadi 54,8 juta ton.
Bagaimana Nasib Uni Emirat Arab di Tengah Krisis Rute Laut?
Peningkatan ekspor sebesar 25,2 juta ton tersebut sukses menggantikan sekitar 61 persen volume minyak yang hilang di kawasan Teluk Persia. Kenaikan pasokan ini membuktikan pipa darat berfungsi efektif sebagai sarana pengiriman utama saat krisis.
Sebaliknya, Uni Emirat Arab menyikapi kendala besar meskipun memiliki jalur Pipa Minyak Mentah Abu Dhabi. Jalur tersebut mengalirkan minyak dari Habshan menuju Fujairah di luar Selat Hormuz.
Pelabuhan Fujairah dan wilayah sekitarnya yang berada di luar selat ternyata tetap berada dalam jangkauan serangan rudal serta drone. Selama pertempuran berlangsung, kapal dan fasilitas di pantai timur Uni Emirat Arab turut menjadi sasaran tembak.
Lalu lintas kapal di pantai Teluk Persia milik Uni Emirat Arab anjlok dari 68,5 juta ton menjadi 12 juta ton. Pengiriman dari pelabuhan alternatif mereka juga ikut merosot dari 13,7 juta ton menjadi 6,3 juta ton.
Penurunan tersebut terjadi lantaran kapasitas fisik Fujairah masih belum mampu menandingi pelabuhan raksasa bagaikan Jebel Ali. Selain itu, tingginya risiko perang menciptakan korporasi asuransi dan pemilik kapal enggan merapat.
Mampukah Pipa Baru Menjadi Solusi Instan Pasar Energi?
Para pakar dan pihak pemerintah mengawali memperbincangkan rencana pembangunan jaringan pipa lintas negara yang jauh makin besar. Ekonom Hassan Mansour menyebutkan wacana koneksi pipa dari Irak menuju Oman dan Yordania, serta rute melingkari benua Afrika.
Proyek besar tersebut membutuhkan biaya amat fantastis dan waktu pengerjaan yang memakan tahunan. Mansour memperkirakan pipa Basra-Aqaba memerlukan waktu lima hingga tujuh tahun bersama biaya 8 hingga 10 miliar dolar AS.
More Read
Pembangunan pipa Basra-Oman diproyeksikan menelan dana 10 hingga 15 miliar dolar AS. Di samping itu, pengalihan rute kapal membentangi Tanjung Harapan bakal membengkakkan biaya transportasi ratusan ribu dolar per pelayaran.
Artikel ini telah tayang di sumber aslinya. Baca selengkapnya di Sini
